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何光远:甲醇汽车不能总在"树模""试点"打转

国际能源网能源资讯频道  滥觞:经济参考报  www.4546.com
关键词: 甲醇汽车 何光远

遑遑六十年,熠熠一甲子。中国汽车工业悄悄走过60年,颠末几代人的勤奋,一步一个脚印地走到明天。昔时披荆棘,荜路蓝缕的少年,早已两鬓花白,他们见证了新中国汽车工业开展的成就和光彩,更加这份胜利背后的艰苦和经验而不辞辛劳、阐扬余热。

何光远,原国外机器工业部部长,一汽的建设者,亲历了中国汽车工业开展中的险些每一个汗青节点。日前,记者专访了这位汽车界的元老级人物。

1956年,26岁的何光远从苏联学成返国,便投身到了社会主义建设中,阅历了从一般技术员到管理者、到政府官员的诸多脚色改变。在1953年到1983年,中国汽车工业最后的30年里,何光远在汽车业留下了深深的脚印。这30年中,何光远事情过的一汽也阅历了从建厂到汽车百万辆庆贺大会的逾越。束缚、春风、红旗、212吉普,都成为一个时期的注脚。

1980年开端,何光远阅历了机器工业部体系体例的屡次变迁,历任农机部副部长、机器工业部副部长、国度机械工业委员会副主任、机器电子工业部副部长、机器电子工业部部长、机器工业部部长等职。

承受本报记者采访时,何光远暗示,虽然改革开放以来中国汽车工业取得了令人瞩目的成绩,但作为老汽车人他对行业的开展有两个担心:一个是自立品牌汽车的开展成绩;另一个是今朝一些企业一窝蜂似地纷繁上各类电动汽车。“我其实不阻挡上电动车,但要科学地看待电动车的几项核心技术,当真攻关,而不是四处铺摊子。”

说起甲醇汽车的开展,被尊称为“甲醇部长”的何光远流露,2012年1月工信部发文正式核准了山西、陕西和上海市展开甲醇汽车的试点工作,甲醇汽车终究列入了国度的试点项目,厥后又有贵州和甘肃两个省到场。“甲醇是高氧燃料,自己含有50%的氧。排放状况远优于汽油车和柴油车,开展甲醇汽车最契合国外的资本条件。”何光远从资本、本钱、环保等几个角度,对煤、煤层气以及焦炉气制甲醇和甲醇汽车的开展再一次论证了其可行性。

记者:谈谈您所理解的甲醇汽车试点停顿状况?

何光远: 从2012年1月31日工信部发文算起,至今曾经有三年的工夫;从2013年3月份山西省晋中市甲醇汽车试点正式启动算起,也曾经有近两年时间。

晋中市的150辆甲醇出租车,是在一年内分四次投放到市场的,这类做法很好。后一期的投放是在“总结”前一期“运转经历”的基础上停止的。从报告请示的状况看,山西省和晋中市做了大量事情,除一般的试点运营外,还做了整车检测、排放检测、环境监测、职员体检。从数据上看应该说是不错的,数据翔实,有说服力,关于这个试点,应充实必定。

记者:甲醇汽车试点除山西晋中,在其他城市表示如何?试点启动的难点在哪里?

何光远:陕西省的试点也在停顿中,启动工夫是2013年8月份在宝鸡市开端的,两个车型共计20辆,实践投入运营的大要15辆,其他几个都会近期可能会有行动。我的觉得是,甲醇车试点的启动比力难,难点在于处所和企业有大量准备工作要做,好比夺取出租车目标;订车、上牌、购保险;申请新建加注站等等,这些事情有的十分烦琐、有的难度很大——好比新建甲醇燃料加注站,不单要停止不小的投入,还要触及城建计划方面的调解和审批。另外,作为到场企业不得不思索经济上的接受成绩。无论是政策上仍是资金上,假如我们可以拿出像撑持“电动汽车”十分之一、以至百分之一的力度,来撑持甲醇汽车试点,我估量状况会比如今好许多。

固然,启动艰难只是一个方面,另一个是数目太小。到今朝为止,统共不到300辆车,山西占了绝大多数。上海市和陕西省曾经启动的试点没能到达一个根本的“经济运转范围”。对试点的评价终极是个综合评价,经济性是非常重要的一个方面,样本小,代表性就差,以是试点该当在探究“市场模式”上有所思索。

与试点构成明显比照的是“在用车革新”异军突起。山西省三家改装企业从2013年至今已革新了33600辆。陕西省的渭南和安康两市都不是我们列入试点的都会,如今每一个都会约莫有400辆改装车在运转,燃料用的是甲醇。这两个都会没人给他们补助,完整是市场驱动的成果。

记者:我国在甲醇汽车方面都做过哪些事情?如今还应做好哪些事情?

何光远:我国在甲醇燃料、甲醇汽车方面的事情是从上世纪七十年代末、八十年代初开端的,到如今曾经走过30年的工夫。

1983年至1985年的“六五”攻关项目,国家科委构造了交通运输、发动机、环保、卫生等部分对m15掺烧手艺停止攻关,对m15的毒性、动力性、排放性等停止研讨、检测。此中,在山西省构造了475辆中吨位载货汽车停止m15甲醇汽油商品化树模运营,累计运营里程8000余万千米,取得了优良结果。其时的“科委”由于机构改革打消了,牵头的单元没了,这个事也就不了了之了。

1987年起的“七五”国家重点攻关专题是我国和其时的“联邦德国”合作项目“m100甲醇汽车实验研讨”。对10辆m100桑塔纳甲醇汽车停止了各项机能的实验研讨,研讨结论和解决方案包罗:甲醇的毒性、腐蚀性、耐久性、冷启动机能等等。

第三次是1998年至2000年,国家经贸委 “甲醇燃料汽车(m85)树模工程”项目。就在晋中,山西省佳新能源化工实业有限公司构造了55辆装有m85电喷甲醇发动机的6600中巴车的实验树模,取得了优良结果。厥后经贸委打消了,这个工作也就完毕了。

2003年至2005年,国度“十五”攻关干净汽车枢纽技术研究开辟与树模使用项目——“甲醇燃料汽车(m85—m100)树模工程”,山西省燃料甲醇与甲醇汽车指导组办公室构造了大同云岗汽车公司、佳新能源化工实业有限公司与长治第一汽车运输公司共55辆m85—m100高比例甲醇车停止树模运营并顺遂经由过程验收。

2014年2月21日,长治市的“甲醇汽车试点计划”论证会是在北京召开的,负担单元是“长治第一汽车运输公司”。就是这个“长治第一汽车运输公司”,10年前负担部的项目,10年后负担工信部的项目,项目内容都是甲醇公交车试点。

30年搞了若干次,每次都是由于主管部门机构变更而不了了之。甲醇汽车事情不能老是原地踏步,不能总在“树模”“试点”上打转转。2012年工信部42号文的收回,给处置甲醇鞭策事情的同道带来很大的鼓励,期望此次在工信部的指导下,甲醇汽车工作会有实质性促进。我认为,如今有必要展开从“试点”到“推行”的前期政策、法例方面的研讨。

记者:如今看来,甲醇汽车试点势在必行,如何开展?

何光远:从如今的状况看,甲醇汽车在技术上是成熟的,操纵层面的经历有待积聚;所有“涉醇”零部件和总成等都有产物。汽车的产能不是成绩,枢纽是后续的服务、燃料的加注等配套步伐如何跟上,这是下一步事情的重点。

记者:您对甲醇汽车的将来很看好,也提出了很多贵重定见,下一步有什么期望?

何光远:倡议我们搞甲醇的同道都去读一读诺贝尔奖获得者乔治·奥拉写的《逾越油气时期——甲醇经济》。这本书看了当前,十分让人鼓励,阐明甲醇是很有前途的。书中提到,最有希望的办法是:收受接管二氧化碳,用二氧化碳做甲醇。经由过程催化氢化或电化氢化把二氧化碳用化学办法转化成甲醇,如许二氧化碳就能够作为资本获得轮回操纵。

我期望各地试点都会当真总结和交流经验,进一步贯彻工信部的文件肉体,增进试点工作更好停止。试点地域的事情各有特征,各人要扬长避短,互相进修,配合提高;抓好商用车的甲醇试点工作。柴油是车用燃料耗损的主力,我国汽柴比不断居高不下,近年来虽有好转,可是仍旧很高,我们要充实正视开展商用车用甲醇;充分发挥处所和中央两级的积极性。在随后的工夫里,夺取开展一些有条件地域参与试点,如辽宁和浙江等省,都向工信部提出过要求。这阐明各人在甲醇替换汽柴油重要性上的熟悉在统一,要增强甲醇使用的科学普及,客观、公平地让更多人理解甲醇、熟悉甲醇,一同把甲醇在车上使用的事情做好。

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